鋰材料因輕質、高能量密度等特性，被廣泛應用于新能源汽車、儲能電池等領域，其安全穩定供應不僅關乎產業發展韌性，更是綠色轉型的重要抓手。然而近年來，以碳酸鋰為代表的鋰材料價格大幅飆漲。這一現象背后隱藏著怎樣的供需邏輯？隨著新能源汽車和儲能市場的迅猛發展，鋰資源市場供需失衡問題又該如何解決？

構建多元供應格局

我國擁有全球最大的新能源汽車、儲能消費市場，對鋰電材料的需求持續快速增長。今年1至6月，新能源汽車累計產銷量同比分別增長41.4%和40.3%，動力及其他電池產量同比增長60.4%。

“碳酸鋰今年上半年產量38.9萬噸，同比增長29%，為新能源產業發展提供了堅實保障。”中國有色金屬工業協會會長葛紅林在近日召開的2025遂寧國際鋰電產業大會上指出，我國鋰電產業保持向上向好發展態勢。

葛紅林指出，在鋰電資源方面，我國供應體系更趨多元穩定，保障能力顯著提升。2024年，國內鋰電資源開發量達30萬噸，同比增長28%，加上再生資源回收，國內自主供給保障率提升至40%。其中，川西及新疆鋰輝石、青海鹽湖等新建項目加速投產，預計今年國內鋰資源開發量將突破35萬噸。

在日前召開的國新辦新聞發布會上，自然資源部副部長、中國地質調查局局長許大純介紹，我國新發現“亞洲鋰腰帶”，橫跨四川、青海、西藏、新疆四個省區，長度達2800公里，在成礦帶上，已找到多個大型和超大型鋰礦。

“未來幾年，通過技術突破、政策支持、產業協同，我國有望加快提高鋰原料自給率。”葛紅林稱。

與此同時，我國企業通過競標收購、資產重組、項目合作等形式，深度參與全球鋰資源開發。截至6月底，中資企業海外鋰資源投資累計超1000億元（權益量接近1億噸碳酸鋰當量），構建起國內為主、海外補充的多元化供應格局。“值得一提的是，目前我國海外鋰資源布局呈民企挑大梁的格局。”葛紅林介紹，“我國海外鋰資源開發項目中，超九成由民營企業主導，民營企業憑借靈活的決策機制，市場化的融資能力和國際化的商業策略，成為保障我國新能源產業鏈安全的關鍵力量。

仍面臨系列風險挑戰

不過，鋰電產業長期可持續發展依然面臨挑戰。

“國內資源開發跟不上發展需求，優質原料不足矛盾仍未緩解，供應保障仍存硬缺口。”葛紅林坦言，我國已形成“鋰云母提鋰、鋰輝石提鋰、鹽湖提鋰”三種工藝，對應市場份額分別為22%、47%、19%。江西宜春鋰云母礦原礦鋰品位低，提鋰產生更多礦渣，礦渣消納壓力陡增；川西鋰輝石項目多位于高海拔地區，有效作業時間短，產能釋放緩慢；青海鹽湖鋰礦海拔超4000米，生態保護與開發利用平衡難度較大。目前，國內鋰資源開發量僅能滿足產業需求的1/3左右，自主保障有待進一步強化。

過去10年，鋰電材料價格大起大落，尤其是碳酸鋰經歷兩輪較大價格波動：第一輪是2015至2019年，每噸碳酸鋰價格從4.2萬元低點漲到18萬元的高點，2019年底又回歸4.8萬元區間；第二輪是2020年至今，2022年11月碳酸鋰價格最高飆漲至60萬元/噸，后一度跌破6萬元/噸。兩輪價格波動給產業鏈上下游企業運營帶來巨大影響，鋰鹽企業凈利潤大幅下滑，行業虧損較大。整個產業鏈價格正處于“修復期”。

與此同時，受全球經濟環境與復雜多變的國際形勢影響，海外鋰礦資源開發風險加劇。例如，墨西哥《新礦業法》要求外資鋰項目國有控股，抬高運營門檻；智利加速推進鋰產業國有化，并出臺《國家鋰礦戰略指導方針》，明確外資要通過合營模式參與。同時，ESG標準成為新貿易壁壘，部分國家借綠色標準限制企業參與資源開發，全球供應鏈穩定性面臨考驗。

塑造安全保障體系

面對現實挑戰和未來需求，葛紅林認為，我國鋰電原料產業要錨定“安全、創新、綠色、協同”四大方向，以戰略定力破解發展難題，加快塑造產業新質生產力。

加快健全國家鋰資源儲備體系，統籌開發、加工、儲備全環節，確保供應穩定。加大國內勘探力度，重點推動川西鋰輝石、青海鹽湖等可采資源，形成實際產能。企業要跳出短期利益的局限，理性判斷行業規模與供需關系，防止受到虛假信息的誤導，跟風擴產、盲目建設。產業鏈上下游要加強合作溝通與協同發展水平，特別是需方及時提供市場預測和判斷，讓信息透明化，防止虛假預期。產業鏈上下游企業可通過簽訂長單、技術合作等方式建立長效機制，推動布局優化與產業鏈協同，保障產業鏈供應鏈循環暢通，共同應對外部變局所帶來的新挑戰。

葛紅林進一步指出，要構建梯次利用、再生利用的雙輪驅動模式，推動回收網絡標準化，鼓勵車企、電池企業與回收主體共建共享渠道。進一步突破高效回收技術，提升鋰、鈷、鎳等金屬回收率與純度，降低回收成本。在保障國家資源安全與產業自主可控的基礎上，推動“走出去”“引進來”相結合，鼓勵企業依法依規參與海外資源開發，同時引進國際先進技術、人才與管理經驗。要積極參與全球鋰原料產業規則制定，推動我國技術標準、ESG理念與國際接軌。進一步加強與資源國、消費國的產能合作，構建互利共贏的全球產業生態。“唯有開放協同，才能讓鋰電原料產業真正成為連接中國與世界的‘綠色紐帶’。”葛紅林稱。